Hướng dẫn cách độ xe Tracker, các bước độ Tracker

Hiện nay trong giới đam mê chơi xe độ, cùng với Cafe Racer, Tracker là phong cách độ xe được nhiều bạn chọn lựa nhất. Stylebui xin có một số gợi ý cho bạn về cách độ xe theo phong cách Tracker đang được ưa chuộng hiện nay.

Cách độ xe phong cách Street Tracker

Trước khi tiến hành độ xe, bạn nên có cái nhìn tổng quát về lịch sử cũng như đặc điểm của các dòng Tracker, thì chúng ta mới có thể hình dung được sơ bộ về cách độ Tracker cho chiếc xe yêu quý của mình.
Xem thêm ở đây: Phong cách Tracker - Lịch sử và đặc trưng của Tracker
Cần dựa vào các đặc trưng cơ bản của Tracker để thực hiện việc độ xe và nên có đôi chút sáng tạo riêng cho mình để có một chiếc Tracker mang dấu ấn cá nhân của bạn.

Chiều dài và chiều cao của Tracker

Dáng xe cao nhờ phuộc trước và sau khá dài, chiều dài cơ sở của Tracker thuộc dạng trung bình. Street Tracker có dáng thon dài thẳng đều, còn Flat Tracker có "mông" vểnh khá cao. Từ đó, để độ Tracker, trước hết bạn phải lựa chọn chiếc xe có bộ khung và chiều dài cơ sở phù hợp.

Street Tracker thon gọn, dáng cao và thẳng.

Flat Tracker dáng khá cao, yên sau vểnh cao, nhiều chi tiết phụ kiện bị tháo rời

Cũng giống như Flat Tracker, Dirt Tracker bị tháo rời nhiều chi tiết không cần thiết, lốp xe gai lớn hơn để tương thích với địa hình

Xem thêm: 

• Tổng hợp các loại phuộc trước môtô
• [Độ Xe] Chọn chiều dài cơ sở cho xe độ
• Tổng hợp các kiểu khung xe máy

Yên Tracker

Yên xe đặc trưng Tracker là yên bánh mì hoặc kiểu Flat Tracker: dài, thường phẳng hoặc hơi vuốt cong nhẹ ở phía đuôi. Yên bánh mì của Tracker có thể chở được 2 người, vì vậy nhiều bạn chọn Tracker là xe phượt của mình để có thể có bạn đồng hành hoặc có thể chở được nhiều hành lý hơn.

Yên "bánh mì" đặc trưng của Street Tracker

Loại yên này khá tiện lợi cho phượt thủ có thể chở được hai người hoặc chở thêm nhiều hành lý.

Yên Flat Tracker ngắn hơn, được vuốt nhọn phía đuôi và vểnh cao

Xem thêm:

• Hướng dẫn tự làm yên Cafe Racer
• Các loại yên xe môtô độ theo nhiều phong cách

Bình xăng Tracker

Bình xăng thon gọn chứ không bầu và bị đập bẹp hai bên như Cafe Racer. Bình xăng Street Tracker có vẻ tròn trịa hơn so với Flat Tracker - góc cạnh và vuốt nhọn về phía sau

Bình xăng Street Tracker tròn trịa hơn so với Flat Tracker và không bị đập dẹp hai bên như Cafe Racer

Bình xăng Flat Tracker góc cạnh hơn, thường được vuốt nhọn về phía sau

Xem thêm: Hướng dẫn tự gò bình xăng Cafe Racer

Đèn xe

Đầy đủ đèn đuốc như đèn pha, đèn hậu, xi nhan và gương chiếu hậu. Flat Tracker và Dirt Tracker thường bị bỏ bớt các chi tiết này vì không cần thiết trong trường đua và để thêm phần nhẹ xe, thay vào đó, trước đầu của chúng thường là biển báo số chiếc xe đua.

Flat Tracker thường không có đèn xe

Nhưng Street Tracker thì phải có đầy đủ để lưu thông trên đường phố. Đèn pha, đèn xi nhan hay đèn hậu của Street Tracker khá là nhỏ, cảm giác như để vừa đủ dùng chứ không nổi bật như các chi tiết khác.

Street Tracker đầy đủ đèn xe như khá nhỏ so với tổng thể chiếc xe.

Xem thêm: Phong cách Tracker - Lịch sử và đặc trưng của Tracker

Bánh xe Tracker

Street Tracker có chắn bùn trước và sau đầy đủ. Vè trước thường bị cắt gọt ngắn gọn, chắn bùn sau thường khá cao hoặc tận dụng bảng số xe làm chắn bùn. Ở Flat Tracker và Dirt Tracker thì chắn bùn bị tháo rời hoàn  toàn.

Chắn bùn Street Tracker bị cắt còn rất ngắn

Chắn bùn sau cũng bị cắt ngắn, thường tận dụng biển số thành chắn bùn

Lốp xe gai nhỏ hoặc vừa phải chứ không cần gai to như Motocross vì Street Tracker chủ yếu lưu thông trong đường nhựa hoặc địa hình không quá khắc nghiệt.

Tỷ số truyền nhông sên dĩa cũng có sự khác nhau: Flat Tracker và Dirt Tracker thường có tỷ số truyền lớn (số răng đĩa sau lớn), Street Tracker thì có tỷ số truyền trung bình (số răng đĩa sau trung bình bằng với các loại mô-tô thông dụng)

Flat Tracker hoặc Dirt Tracker có tỉ số truyền lớn

Xem thêm: Hướng dẫn chọn tỷ số truyền nhông dĩa khi độ xe

Ghi đông Tracker

Ghi đông Tracker hoặc Motor đặc trưng thừa hưởng từ tiền bối Flat Tracker. Ghi đông cao và tư thế lái khá thoải mái. Đây là một nguyên nhân khiến dân phượt khoái chọn Tracker hơn, vì Tracker phượt đỡ mỏi hơn Cafe Racer rất nhiều.

Đúng như tên gọi, ghi đông Tracker là chuyên trị dòng xe độ Tracker

Ghi đông Motor quen thuộc của Tracker

Xem thêm: Các kiểu ghi đông độ , độ ghi đông (tay lái) xe máy

Nắp cốp Tracker

Cốp xe của Tracker thường được tháo rời hoặc được thay thế bằng tấm lưới hoặc miếng thép mỏng. Ở Flat Tracker, những miếng thép này thường để dán số hiệu chiếc xe trong trường đua.

Miếng cốp nhựa của xe thường bị thay bằng tấm thép lưới hoặc loại bỏ hoàn toàn

Pô Tracker

Ống pô của Tracker không được quy định quá rõ ràng, nhưng thường vểnh cao theo dáng xe, khoảng một góc 15 đến 45 độ. Và Street Tracker nên hạn chế tiếng ồn để đủ điều kiện lưu thông trên phố.

Pô Tracker thường hướng lên phía trên

Xem thêm:

• Hướng dẫn chế tạo chi tiết nhựa xe máy
• Hướng dẫn tự độ pô (ống xả) tại nhà
• Hướng dẫn cách độ phong cách Bobber
• Hướng dẫn từng bước cách độ Scrambler
• Hướng dẫn từng bước cách độ Cafe Racer

Một số mẫu xe độ Tracker đẹp

Harley Davidson XLCH Sportser Street Tracker  



Yamaha XS650 Street Tracke



Yamaha RD350 Flat Track



 Honda CL360 Tracker

 Yamaha XS400 tracker

Harley Davidson Dyna dáng dấp Street Tracker

Yamaha SR400 độ Tracker

Style Bụi 

Đọc tiếp

• Chia sẻ

Hướng dẫn sử dụng và bảo dưỡng hộp số môtô đúng cách

Chi phí bảo dưỡng cho hộp số xe môtô không hề đắt, nhưng để sửa chữa và thay mới hộp số thì hoàn toàn ngược lại. Vì thế hãy luôn chú ý khi sử dụng hộp số để có những chuyến đi an toàn cũng như tiết kiệm được những khoản phát sinh do sự cố hỏng hóc.

Những điều cần biết về hộp số môtô

Hộp số là chi tiết rất quan trọng trên xe mô-tô bên cạnh hệ thống ly hợp giúp truyền lực từ động cơ đến bánh xe với các tỷ lệ thích hợp tương ứng và tốc độ tùy thuộc vào người điều khiển. Đây vốn là chi tiết thuộc dạng khép kín và thường được nhà sản xuất khuyến cáo không nên tự ý tháo ra để căn chỉnh hay thay đổi nếu không có sự cố, để tránh làm ảnh hưởng đến tính chính xác trong hoạt động của hộp số.



Hộp số vô cấp CVT không sử dụng bánh răng mà sử dụng dây đai và côn 3 càng, do đó CVT thường là hộp số khô không ngâm dầu.

Hộp số có 2 loại cơ bản là hộp số vô cấp và hộp số thứ cấp, bên trong đó còn phân biệt hộp số ngâm dầu, hộp số khô, hộp số tự động, bán tự động và số cơ học. Tuy nhiên về nguyên lý hoạt động đều dựa trên nguyên tắc ăn khớp bánh răng và di chuyển giữa bánh răng chủ động và bị động nhờ hệ thống trống quay và ngàm số. Trừ hộp số vô cấp của xe tay ga hoạt động bằng bi, con ép và dây đai dể tạo tỷ số truyền thì các hộp số còn lại đều sử dụng bánh răng.

Hệ thống điều khiển hộp số có rất nhiều kiểu, từ sử dụng cần gạt, chân gạt lẫy gạt đến sử dụng nút bấm điện tử hay tự động hóa theo lập trình điện tử. Các hộp số tự động hay bán tự động thường hiếm khi hư hại hơn so với hệ thống số cơ học do cấu tạo điều khiển bằng điện tử chính xác và an toàn, chưa kể cơ cấu chuyển số bằng thủy lực hay trục xuyên tâm thay thế hoàn toàn cho trống quay và ngàm số.

Sử dụng và bảo dưỡng hộp số môtô

Mọi hộp số đều cần người sử dụng lưu ý một vài điều quan trọng như thay dầu đúng chủng loại, thay dầu đúng thời hạn, thực hiện thao tác chuyển số đúng và giữ gìn tránh để bị va chạm.


Một trường hợp vỡ số do chuyển số sai cách

Thông thường các lỗi phổ biến nhất của người sử dụng dẫn đến hộp số bị hư hại có thể kể đến việc thay dầu sai loại bởi một số dòng xe yêu cầu dầu hộp số khác với dầu động cơ, đơn cử như xe số thì dầu động cơ và hộp số là một trong khi xe tay ga phân rõ thành dầu động cơ và dầu láp với các chỉ số rõ ràng, nếu đổ sai loại cho nhau sẽ khiến các vòng bi trục số bị hư hại, dẫn đến số bị méo, trục quay không đều và gây vỡ bánh răng, hư hại hộp số..


Nứt mặt răng do dồn số sai cách

Một số người dùng có cách chuyển số thô bạo và thiếu hiểu biết như việc “đá số sống” khi vòng tua máy chưa đủ, đá số sống khi về số ở tốc độ cao, đá số khi ly hợp chưa cắt hoàn toàn, thực hiện dồn số ở tốc độ cao sai cách thức… vô hình chung làm cong lá số, vỡ trục sơ cấp. Tệ hại hơn là vỡ bánh răng, vỡ trống quay và ngàm số, kẹt số và hóc số ở tốc độ cao dẫn đến tai nạn chết người.



Vỡ số dẫn đến phá các chi tiết bên trong hộp số, sẽ thật tai hại nếu các mảnh chi tiết này văng vào bánh răng khi xe đang chạy ở tốc độ cao

Đôi khi chỉ đơn giản là không thay dầu đúng hạn hay đúng loại, khiến toàn bộ hộp số không được bôi trơn đầy đủ dã đến bào mòn và hư hại nhanh chóng dẫn đến rủi ro phải thay thế hộp số mới. Chưa kể một số người thích tự tay thay thế tỷ số truyền để xe chạy nhanh hơn mà không quan tâm đến các chỉ số về kích thước, vòng tua, mô men xoắn… dẫn đến hư hại nghiêm trọng hộp số.


Một hộp số “bẩn” do chủ nhân lười thay dầu

Một hộp số khi cần sửa chữa sẽ phải tốn một chi phí vô cùng lớn và rất tiêu tốn thời gian trong việc sắp xếp và chạy lại đúng nguyên lý làm việc ban đầu của nó. Do đó các biker trong quá trình sử dụng cần một vài lưu ý sau:

Với xe tay ga, xe số tự động không tăng giảm tốc độ đột ngột, không giữ phanh để nẹt pô, với hộp số không ngâm dầu tuyệt đối không đốt lốp hay thực hiện kỹ thuật biểu diễn mà không được nâng cấp bởi chuyên gia. Với lap xe ga cần thay dầu đúng chủng loại, chỉ số và thời gian, không thay sai loại tránh hư hại răng số và ổ bi..


Căn chỉnh lại trục số là công việc rất mất thời gian


Lắp lại một hộp số cần đến những người thợ đầy kinh nghiệm


Với hệ thống số bánh răng ngâm dầu hay số sàn, số bán tự động thì nhất thiết phải thay dầu đúng hạn, đúng loại, chạy xe tuyệt đối không ép số để tăng tốc, không dồn số đột ngột ở tốc độ cao, không sang số khi còn giữ ga tránh vỡ số và hư hại các chi tiết bên trong. Khi chuyển số cần dứt khoát, không nửa vời để tránh hiện tượng hóc số, số vào không đồng tốc gây cong lá số.

Trường hợp hộp số bị hư hại hay cần nâng cấp nên tìm đến các chuyên gia hay thợ có kinh nghiệm nhiều năm trong lĩnh vực này bởi hộp số là các chi tiết vô cùng chính xác, đồng tốc và hoạt động ở cường độ cao, chỉ cần 1 cấp số sai tỉ lệ có thể phá hỏng toàn bộ hộp số.


Hộp số điều khiển điện tử hoàn toàn không sử dụng trống xoay và ngàm số để chuyển số như hộp số truyền thống.

Chi phí bảo dưỡng cho hộp số không hề đắt, nhưng để sửa chữa và thay mới hộp số thì hoàn toàn ngược lại. Vì thế hãy luôn chú ý khi sử dụng hộp số để có những chuyến đi an toàn cũng như tiết kiệm được những khoản phát sinh do sự cố hỏng hóc.

Sưu tầm

 Nghe nhìn Việt Nam

Đọc tiếp

• Chia sẻ

Hướng dẫn cách độ xe phong cách Scrambler

Scrambler cũng như Cafe Racer, Bobber hay Trackerlà một trong những phong cách độ được nhiều người yêu thích. Scrambler - đó là một chút phong cách, một chút bụi bẩn và một chút hầm hố. Bài viết xin hướng dẫn cách độ Scrambler và vài nét đặc trưng của Scrambler.

Đọc tiếp

• Chia sẻ

Xe bị mất lửa: Nguyên nhân và cách khắc phục

Xe máy khó nổ, nổ không đều, dư xăng, đầu bugi bị đóng muội và đen… là hiện tượng xe máy bị mất lửa bạn cần kiểm tra và khắc phục. Để sửa lỗi xe máy bị mất lửa do hỏng hệ thống đánh lửa mời các bạn cùng tìm hiểu trong bài viết dưới đây:

Đọc tiếp

• Chia sẻ

Xe 67 bị chết máy: Nguyên nhân và khắc phục!!

Những chiếc xe Honda 67 hay SS50, SS67 là biểu tượng của một thời vàng son từ những năm 60 70. Ngày nay thú chơi xe Honda 67 đã trở thành một loại hình tiêu khiển của những xế độ hay xế nghệ sĩ, xế hoài cổ. Câu hỏi đặt ra tuy không mới mẻ những lại làm nhiều biker thắc mắc, đó là: tại sao xe 67 chạy rất hay chết máy?

Đọc tiếp

• Chia sẻ

Hướng dẫn nâng kim ga xe máy nhiều hơn 4 nấc tại nhà!!

Bài viết rất hay mình sưu tầm từ Bloxeco rất hữu ích. 

Khi yêu cầu canh chỉnh ngày càng tinh tế, thì người ta không chỉ muốn các con số tự nhiên là số 3 hay số 4 nữa mà phải là 3,25 hay 3,5 hay 3,75..v.v….


Ở bài viết này xin được gởi tới quý bạn đọc muốn nâng kim ga (trong bình xăng con) lên những mức tinh tế hơn. Bằng cách chế những miếng long đền cực mỏng để chêm vào nấc kim ga.



Đầu tiên xin gởi lời cảm ơn đến hội trưởng Giahuy Racing Teem vì đã có phát kiến này, giúp cho nhân loại đỡ tốn biết bao tiền của độ chế.

Tận dụng cái khoen trên nắp vỏ lon bia:

Cầm giựt mạnh ra



Khoen trên vỏ lon Tiger dễ rách quá. Với lon 333 thì cứng hơn, bác Giahuygum bẻ gần chục cái rồi mà chưa bị rách cái nào.

Dùng một cái kéo bất kì (kéo cắt giấy học sinh cũng được) để cắt cái khoen hình trên thành những miếng long đền nhỏ như hình dưới.



Sau khi cắt xong rồi, để con long đền xuống nền đất và đập cho nó phẳng mặt, không bị gồ ghề lượn sóng.

Chú ý: it nhất là phải nhỏ bằng cái phê cài nấc kim ga, để nó lọt thỏm vào trong cái hố trong trái ga.



Nếu miếng long đèn kích thước lớn hơn, thì nó sẽ bị kênh. Lúc này kim ga của bạn sẽ bị đội lên cao vượt quá mục đích ban đầu (chưa kể là kim ga sẽ bị nghiêng lệch).



Đây là kim ga để ở nấc 4



Còn đây là kim ga ở nấc 3 và được chêm thêm 2 con long đền 333, vẫn thấp hơn mức 4 một xíu.





Chúc các bác canh chỉnh ưng ý.

Theo Blog Xe Cộ

Đọc tiếp

• Chia sẻ

Xe nóng máy? Một vài mẹo nhỏ khắc phục xe nóng máy!!

Những ngày nắng nóng, nhiệt độ tăng cao khiến xe máy nhanh bốc hỏa. Có những chiếc xe chỉ sau 3 phút khởi động, nhiệt độ của ống xả đã vượt 100 độ …

Đọc tiếp

• Chia sẻ

Phương án tự độ xe tại nhà khi chưa có kinh nghiệm

Trước khi muốn độ xe, bạn phải xác định những gì bạn đang có trong tay. Bạn đã có một chiếc xe? Bạn đã có một garage nho nhỏ tại nhà? Bạn có rất nhiều phụ tùng dư thừa? Hoặc bạn chẳng có gì? Không thành vấn đề, dù đã có hay chưa có gì thì chúng ta vẫn có thể thực hiện được đam mê của mình.

Ba phương án khơi đầu khi bạn muốn độ xe

Phương án 1: Độ lại từ một chiếc xe

Bạn đã có sẵn một chiếc xe, và bạn đang muốn độ lại theo ý tưởng của bạn
Lên kế hoạch tận dụng chiếc xe: Dĩ nhiên có nhiều bộ phận bắt buộc phải thay thế, nhưng nếu được hãy cố gắng tận dụng hết những bộ phận trên chiếc xe của bạn. Sau đó mới tính tới phương án thay thế những phụ tùng mới cho chiếc xe của bạn

Sửa đổi các bộ phận ban đầu của chiếc xe, tạo ra hình dáng. Thêm hoặc bớt đi các bộ phận trên xe tùy theo mong muốn, tiền bạc cho phép

Hoặc tùy chỉnh bằng cách hàn cắt

Phương án này có ưu điểm lớn nhất là tính hợp pháp khi lưu thông, số khung và số máy được giữ lại. Có thể bạn chế cháo một chút nhưng sẽ không ảnh hưởng gì lớn đến vấn đề pháp lý

Như vậy đây là phương án dễ dàng nhất để độ một chiếc xe theo sở thích của bạn

Phương án hai: Lắp ráp và tự thiết kế các chi tiết và phụ tùng

Phương án này đòi hỏi bạn phải có một kỹ năng và kinh nghiệm kha khá về lĩnh vực độ xe

Đương nhiên bạn cũng phải có một xưởng độ mini ở nhà để có thể thỏa thích quậy phá.

Mua những bộ phận quan trọng như khung, động cơ, bình xăng, bánh xe và bắt đầu lắp ráp.
Tất cả nhưng bộ phận chi tiết nhỏ nhỏ đều phải tự làm cho phù hợp với xe, do đó xưởng độ của bạn cần phải có các thiết bị chuyên dụng như máy cắt, máy hàn...

Phương án này khá là tốn kém thời gian và tiền bạc, công sức lẫn đầu tư về thiết kế. Nhưng bù lại thì kết quả của nó, đó sẽ là một chiếc xe độ độc nhất vô nhị.

Phương án ba: Tận dụng các phụ tùng có sẵn và lắp ráp với nhau

Phương án này nói chung là đơn giản và ít mất công sức nhất.Bạn muốn có một chiếc xe độ dạng đầu rồng mình ngựa đuôi mèo :) ?
Đùa thôi, đây là phương án khả thi khi bạn có một chút kiến thức về phụ tùng và kỹ thuật lắp ráp.

Bạn cần phải nghiên cứu thật kỹ về phụ tùng. Đầu tiên bạn phải có ý tưởng, sau đó hãy tiến hành nghiên cứu về phụ tùng.
Bạn phải nắm được các thông số về phụ tùng bạn muốn sử dụng có khớp với xe không sau đó mới tiếng hành mua phụ tùng.
Ví dụ động cơ của bạn 250cc thì dùng bộ chế hòa khí nào, phuộc trước đường kính bao nhiêu? có khớp với chảng ba hay không...

Đặt hàng và lắp ráp thôi, nhưng đừng quên làm thân với mấy tay thợ ở ngoài tiệm nhé, sau này có khi con nhờ được nữa :)

Style Bụi
Theo WikiHow

Đọc tiếp

• Chia sẻ